Fórmula 1 en Miami: ¿Qué es lo que objetan los vecinos?

La realización de un Gran Premio de la Fórmula 1 en Miami es una propuesta que emociona a muchos, pero que ha generado el rechazo de algunos residentes. Forbes ha publicado un extenso reportaje que explica que es lo que está en juego.

Por Redacción Miami Diario

Una de las asociaciones de residentes más influyentes de Miami  reveló que está analizando la posibilidad de presentar una oposición que podría evitar que se apruebe la propuesta de realizar un Gran Premio de Fórmula Uno en las calles de la ciudad.

El mes pasado, los comisionados municipales de Miami votaron a favor de negociar un contrato a 10 años con la F1 para organizar una carrera anual a partir del próximo año. Acordaron redactar el contrato antes del 1 de julio, pero la Asociación de Vecinos de Biscayne (BNA) sostiene que puede tomar medidas para evitar que se apruebe.

“Ahora estamos esperando el contrato que el Administrador Municipal presentará a la Comisión de la Ciudad, pero si no tenemos una comprensión clara de los beneficios que traerá la carrera a la Ciudad de Miami, consideraremos oponernos a la Comisión de la Ciudad “, declaró Andres Althabe, presidente de BNA.

Los  representantes de la F1 y el gobierno local se reunieron con BNA este mes y Althabe opina que la falta de progreso desde entonces ha alimentado las dudas.

“Nos decepcionó el seguimiento, hubo una conferencia telefónica después de eso y no fue con ningún representante de F1,  fue con un representante del promotor que no pudo dar ninguna información nueva. Acordaron tener reuniones con nosotros regularmente antes del 1 de julio cuando el Administrador de la Ciudad presentará el contrato a la Comisión de la Ciudad para su aprobación. Las reuniones también serían para discutir los beneficios económicos para la Ciudad que no estaban muy claros “.

 

¿Cuánto generan los GP?

El impacto económico de las carreras de F1 varía mucho según la metodología utilizada para medirlo y la ubicación. Las carreras en circuitos urbanos generalmente generan más dólares de impuestos para una ciudad debido a la gran concentración de hoteles, tiendas y restaurantes que utilizan los espectadores.

Sin embargo, también tienden a atraer a más lugareños que espectadores de fuera de la ciudad. debido a que la carrera tiene lugar en un lugar con una alta densidad de población. Esto puede reducir el impacto económico si el cálculo se basa en el gasto de visitantes que normalmente no residen en la ciudad.

Explica por qué el Gran Premio de Canadá, que tiene lugar en un parque en Montreal, tiene un impacto económico de apenas $ 65 millones según el último análisis del promotor. El aporte del Gran Premio de Australia en las calles de Melbourne es aún menor, ya que los contadores de Ernst & Young concluyeron que solo produce$ 42,7 millones. Es uno de los más bajos de cualquier carrera de F1 y es casi siete veces menor que el total del Gran Premio de Bahrein, que se celebra en una pista especialmente diseñada con hoteles cercanos fuera de la capital del país, Manama.

El impacto económico de la carrera en Bahrein es uno de los más altos de Gran Premio, pero incluso eso es bajo en comparación con el total estimado para el Gran Premio de Miami, que el periódico local The Miami Herald afirmó sería “una friolera” de $ 700 millones“.

Está tan por encima de sus rivales que parece difícil que sea realista, especialmente porque el Herald también afirma que” más de la mitad de los  asistentes serán de fuera de los Estados Unidos “.

Durante la última década, el equipo consultor de Formula Money, recibió el encargo de obtener informes de impacto económico para 16 carreras de F1, existentes y futuras.  Aunque las cifras individuales no han sido reveladas, la investigación ha encontrado que las tres carreras de F1 en América del Norte registran un promedio de 9.4% de espectadores que provienen de fuera de los países donde se realiza la carrera. Lo que pone en duda la estimación del Heraldo y, por tanto, el beneficio total de $ 700 millones.

¿Cómo es el negocio?

Aunque el impacto económico varía de una plaza a otra, el modelo comercial suele ser el mismo. En general, los costos de funcionamiento de las carreras son pagados por el promotor y cubiertos por la venta de entradas, mientras que el gobierno paga la factura de la tarifa de alojamiento en la medida en que el Gran Premio promueve su destino.

Las tarifas de alojamiento promedian $ 30.4 millones anuales, pero en la reciente reunión de BNA, el alcalde de Miami, Francis Suárez, confirmó que la ciudad no tendrá que pagar en absoluto, según Melanie Dawn, una invitada que asistió.

Miami no necesita F1 para impulsar el turismo, por lo que si se hubiera pedido a las autoridades pagar la tarifa actual, probablemente hubieran enviado la carrera directamente a los boxes.

También se cree que, en lugar de que el promotor sea  responsable de los costos de funcionamiento, como suele ser el caso, el riesgo y la recompensa del Gran Premio de Miami se comparte en gran medida con la propia F1. Como informamos recientemente, esto podría ser innecesario para la F1, pero puede permitirselo.

Financiamiento asegurado

F1 es propiedad de la firma de inversión Liberty Media, que cotiza en NASDAQ con el ticker FWONK y tiene una capitalización bursátil de $ 8,2 millones. F1 obtuvo $ 438 millones de ganancias subyacentes sobre ingresos de $ 1.800 millones el año pasado, mientras que el promotor del Gran Premio de Miami también tiene miles de millones a su disposición.

La carrera será organizada por Stephen Ross, propietario del equipo de la NFL Miami Dolphins, con un valor neto de 7.600 millones de dólares, según Forbes. Con estos patrocinadores detrás de la carrera, debería ser capaz de esquivar los obstáculos que han retrasado los intentos previos de aumentar la el crecimiento de la F1 en los Estados Unidos.

La popularidad de la F1 en los Estados Unidos es similar a la de NASCAR e IndyCar, ya que solo tiene una carrera que se lleva a cabo en Austin, Texas. Poco después de que Liberty se hiciera cargo de la F1 el año pasado, anunció un plan para albergar más carreras en Estados Unidos, que es su base de operaciones.

No es la primera vez que la serie se dirige en esta dirección. En 2011, el entonces gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie, anunció que su estado albergaría una carrera en la F1 con el horizonte de Manhattan como telón de fondo.

El plan se detuvo cuando el banco de inversión UBS no pudo recaudar los $ 100 millones necesarios para completar el trabajo en la pista, según el diario británico Daily Telegraph. Es un costo turbo pero hay buenas razones para ello.

 

Sueño postergado

Aunque puede parecer que los autos de F1 pueden competir en cualquier lado, eso está lejos de ser de la realidad. Los objetos en el camino, como los semáforos, deben moverse para que los autos no puedan chocar contra ellos. Deben construir áreas para que se salgan de la pista y las carreteras deben actualizarse para cumplir con el estándar de seguridad estándar de F1, conocido como homologación de Grado 1.

Todo tiene un costo y eso ralentizó el sueño de F1 de Nueva Jersey. Sin embargo, no se dio por vencido y hace unos días hubo informes de una nueva oferta para construir una pista de F1 permanente en un parque. Sin embargo, tan pronto como salió a la luz, surgieron voces en contra  que describieron el plan como una “propuesta insana y destructiva” que “declararía la guerra a la calidad de vida de la población urbana”.

El alcalde de Jersey City, Steve Fulop, y el Baykeeper NY / NJ Greg Remaud también están en contra del plan.

¿Trabajos molestos y caros?

Aunque el GP de  Miami ha generado cierta oposición, un problema del que no tiene que preocuparse es la financiación.  Según se ha colado la F1 se ha “comprometido a contribuir con mejoras de infraestructura en los barrios más afectados y minimizar los inconvenientes“. Sin embargo, ese es solo el comienzo.

Una vez que se haya hecho el trabajo para garantizar que las calles sean aptas para competir, el promotor debe instalar y desmontar la infraestructura del Gran Premio todos los años.

La ruta debe estar rodeada por vallas y barreras, mientras que las estructuras temporales, como las tribunas, deben comprarse o alquilarse. Dawn dice que a los residentes se les dijo en la reunión reciente que “el proceso de instalación comenzaría aproximadamente tres meses antes de las carreras y tomaría de dos a tres semanas derribarlo más tarde”. Este es el marco de tiempo estándar y debería funcionar sin problemas.

En la reunión de residentes se reveló que F1 está trabajando con Richard Cregan, que fue responsable de asegurar varias carreras en el campo, incluidas las de Abu Dhabi y Rusia. Sin embargo, Dawn dice que Cregan les dijo a los residentes que la mayor parte del trabajo antes de la carrera “se haría por la noche, algo que a los residentes no les gustó para nada”.

No es el único punto de fricción. El costo de correr una carrera callejera es mucho más alto que el costo de uno en una instalación permanente debido a la cantidad de estructuras temporales y personal que se requieren.

El alquiler de la tribuna es uno de los mayores gastos individuales con estructuras para 60,000 asientos que cuestan alrededor de $ 14 millones. El personal, la administración y el marketing alcanzan los $ 12 millones y luego está el costo de la pista en sí.

Si quiere leer el reportaje original pulse en Forbes